Продалжаю заниматься ремонтом М-ки. Устанавливаю распределитель Р-160 вместо Р-80. Меняю раздаточный вал КПП и муфту включения заднего моста. Еду за шинами от Кировца в пестравку.
Число зубьев шестерен (ведущая-ведомая) Повышенная К-701М: 27-31, К-700А: 29-29. Пониженная К-701М 17-42, К-700А: 21-57
На развитие канала, номер карты сбербанка: 4276 5400 4060 9400

Привезли мы наконец то трактор) Решил поработать на нём несколько дней чтобы выявить болячки.

Друзья, в этом видео провожу динамические испытания трактора с интеркулером и без него.

На развитие канала, номер карты сбербанка: 4276 5400 4060 9400

Загоняю К-701М на ремонт, перед этим решил испытать теговое усилие тракторов на льду, но в ходе эксперимента так и не удалось выявить превосходство какого либо трактора в связи с неоднородностью покрытия.

На развитие канала, номер карты сбербанка: 4276 5400 4060 9400

Бьем дороги с Саньком. Зацепил снегопах, для пробивки проблемного участка. Прожевало колесо, бортируем, клеем камеру и в бой.

Наконец то вышел с ремонта трактор К-700А, бывший К-701, испытываем перед отправкой в Кинельский район, на место постоянной работы.

Цепляю две телеги и еду за элитными семенами ячменя, в Мокшу. Еду по уже неоднократно мелькавшей в видео дороге через Коммунар.
На развитие канала, номер карты сбербанка: 4276 5400 4060 9400

Спустя три дня после ливня едем сеять нут. Кое как добрались до поля.
На развитие канала, номер карты сбербанка: 4276 5400 4060 9400

Очередные несколько рабочих дней на расчистке дорог. Также не большой обзорчик на Т-25 со шнекоротором.

Татра T815 — семейство грузовиков, производящееся чешской компаний Tatra с 1983 года. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс; предлагаются в вариантах 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12, а также могут оснащаться дизельными двигателями воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 230—610 киловатт (310—820 л. с.). Изначально автомобиль разрабатывался для замены Tatra T813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.

Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков завода LIAZ (которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса), Tatra закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой техники на замену автомобилям T813 и T148.
В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr №1. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году.
По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.
На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели «ЯМЗ».

Произведение «ТАТРА Т815 в условиях жосткого бездорожья! ТАТРА в болоте, что танк в бьою! Подборка» созданное автором по имени Naobochine, публикуется на условиях лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная.
creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Разрешения, выходящие за рамки данной лицензии, могут быть доступны на странице Vikkont@ukr.net.