www.youtube.com/starmedia Лучшие русские и зарубежные фильмы, сериалы всех жанров.
www.youtube.com/user/starmedia/playlists?shelf_id=43

Интервью Дмитрия Гордона с бывшим подполковником КГБ, автором книги «КГБ играет в шахматы» Владимиром Поповым. 2020 год

0:00 вступление
2:12 «Стараюсь не озвучивать, где я проживаю. Внесудебные расправы в России по-прежнему в ходу»
3:04 о том, как попал в КГБ
14:17 о том, насколько КГБ был мощной организацией
15:52 анекдоты про КГБ
19:06 о соперничестве между КГБ и ГРУ
20:39 об Андропове
22:43 о влиянии Евгения Питовранова на Андропова
26:25 «Андропова трижды не принимали в партию»
27:42 о легендарном генерале Филиппе Бобкове
31:41 о роли Бобкова в формировании агентуры
35:45 о роли КГБ в организации межнациональных конфликтах
40:57 «Горбачев был в курсе о ГКЧП»
43:30 «Крючков был слабой натурой, типичный бюрократ»
45:00 «Главными идеологами ГКЧП были Олег Шенин и Филипп Бобков»
46:12 «КГБ полностью руководил ГКЧП»
51:00 о странных смертях после путча
53:25 о том, почему Советский Союз развалился
55:39 о том, как выводились деньги партии за границу
58:40 «Вывезли сотни миллиардов долларов»
1:00:30 о Борисе Бирштейне
1:02:54 «Генерал Дима» Якубовский безусловно человек КГБ"
1:04:10 «Первые олигархи – агенты КГБ»
1:06:10 об агентах Гусинском и Березовском
1:06:55 о том, за что расстреляли Шабтая Калмановича
1:08:45 о борьбе группы Коржакова с группой Бобкова
1:12:27 «Гавриил Попов имел отношение к КГБ»
1:14:47 о заговоре против Ельцина
1:17:07 «Я неплохой вербовщик, завербовал от 30 человек»
1:22:18 «Без КГБ получить руководящий пост в СССР было невозможно»
1:27:51 «Постсоветскими странами по-прежнему руководят спецслужбы»
1:28:32 об агенте КГБ Жириновском
1:30:06 «Глазунов был агентом КГБ»
1:33:31 «Все националистические организации создаются и контролируются спецслужбами»
1:35:16 об агентах КГБ среди диссидентов
1:37:12 о КГБ и церкви, агентах Кирилле и Алексие
1:39:27 «Агентов среди творческой интеллигенции было достаточно»
1:42:12 «Высоцкий никогда не был агентом КГБ»
1:44:36 о том, помогал ли КГБ Пугачевой
1:48:50 об агентах Жженове, Вельяминове и Солженицын
1:51:37 о Юмашеве
1:53:23 об агентах на телевидении
1:54:23 «У Александра Иванова был своеобразный псевдоним Тугар»
1:55:21 «Доренко использовался нашей организацией»
1:56:40 об агенте Листьеве
1:58:21 о вербовке спортсменов
2:01:05 о допинге советских спортсменов
2:02:32 «Все криминальные авторитеты и воры в законе были либо агентами милиции, либо комитета»
2:04:45 о разработке иностранцев, приезжавших в Союз
2:06:31 о разработке Трампа
2:10:31 о российской агентуре в руководстве других стран
2:12:27 об агентах КГБ Хаммере и Максвелле
2:15:06 «Путин не разведчик – это миф»
2:16:48 «Переездом в Москву, Путин избежал уголовной ответсвенности»
2:18:47 о том, как Путин стал работать с Собчаком
2:19:37 «Путин – отвратительный человек»
2:20:18 о захвате Крыма и вводе войск на Донбасс
2:24:38 об агентах КГБ и ФСБ в руководстве Украины
2:26:21 о своей книге

Подписывайтесь на официальный канал программы «В гостях у Дмитрия Гордона», чтобы не пропустить новые выпуски!

www.youtube.com/user/vgostyahugordona?sub_confirmation=1

Смотрите программы Дмитрия Гордона, следите за новостями и читайте аналитику на общественно-политическом сайте «ГОРДОН»: gordonua.com/

По вопросам рекламы пишите на editor@gordonua.com

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

www.facebook.com/gordondmitry

vk.com/gordondmitry

twitter.com/dmitry_gordon

www.instagram.com/gordondmytro

«В гостях у Дмитрия Гордона» — авторская программа Дмитрия Гордона, которая с 2000 года выходит на украинском телевидении. Формат программы — беседы с выдающимися современниками: деятелями культуры, искусства, науки, спорта и политики. Это люди, которым есть что сказать о себе и об эпохе. В разные годы ее героями были Николай Амосов и Михаил Горбачев, Виктор Ющенко и Леонид Кравчук, Михаил Жванецкий и Евгений Евтушенко, Муслим Магомаев и Эдуард Шеварднадзе, Олег Блохин и Владислав Третьяк, Виктор Суворов и Виктор Шендерович, Михаил Саакашвили и Борис Березовский… Всего — около 800 знаменитостей. Чаще всего интервью выходят частями в нескольких программах.

Друзья, мы рады комментариям и дискуссии, но нецензурная лексика будет удаляться, а злостные нарушители — баниться.

В ноябре 1982 года умирает Брежнев… Но кто теперь возглавит страну? Встав у руля КПСС, Андропов заявляет: «Партия должна опираться на дела, а не на лозунги!». Так кем же Андропов был на самом деле — душителем свободы, каким его считали многие диссиденты? Или родоначальником новых экономических реформ, которые ему так и не удалось воплотить в жизнь?
Режиссер: Наталья Метлина

Когда речь идет о высокоскоростных автомобилях, автоматическая коробка передач — распространенный вариант для обеспечения легкого и надежного вождения. В этом видео мы рассмотрим принципы работы этого сложного механизма.

Original video source: www.youtube.com/LearnEngineering

Играй бесплатно в Калибр — redir.wargaming.net/as3ttcvn/?pub_id=AlexBlare

Рено Каптюр 2020 теперь не Дастер: ЗАЧЕМ НАМ ТУРБО?
Нам нужен добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный шестиступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем). Старый четырехступенчатый Jatco – вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.

Вопросов много. Прежде всего – к надежности малокубатурного турбодвигателя. И с вариатором JF016e не всё ясно. Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины Альянса, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент.

На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива – 7,1 л/100 км.

КАК УПРАВЛЯЕТСЯ?
Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой – он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Главное – это электроусилитель с переменной производительностью. Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе, в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше – теперь ровно три оборота от упора до упора.

МЕХНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ КАПУТ?

В случае с турбомотором TCe 150 – да. Поэтому выбор получается специфический. Если хочешь полный привод – только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор – только с вариатором, механики нет. Если всё же настаиваешь на механической коробке – то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:

4х2 1.6 МКП

4х2 1.6 CVT

4х2 1.33 CVT

4х4 1.33 CVT

Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.

Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились – в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.

ИНТЕРЬЕР ДРУГОЙ?

Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало чуть больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках.

Появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым цветным тачскрином, на который можно зеркалить смартфоны на обеих платформах. Все обновления – по воздуху, без подключения смартфона. Рукоятка громкости – это именно рукоятка, а не прежняя клавиша. И даже USB-разъем сделан в более удобном месте.

Полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали – теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины.

И — как торжество разума – вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым – и это явная недоработка.

ЕСТЬ ЛИ НОВЫЕ ОПЦИИ?

Да. Первое и главное – обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное – что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился обогрев задних сидений. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.

Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно.

Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор.

Есть система кругового обзора и функция контроля «слепых» зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле.

Все Каптюры теперь оснащают дистанционным запуском двигателя — даже в базовой комплектации.

А вот надувных подушек по-прежнему лишь четыре.

ОН ДОРОГОЙ?

Базовая машина с мотором 1.6 и старой пятиступенчатой механикой оценена в 1 020 000 рублей. Заказы принимаются с 21 мая – пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ – турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины – 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.

#renault #renaultkaptur #зарулем #журналзарулем #рено #ренокаптур

Можно предположить, что Genesis GV80 будет на 400–500 тысяч дешевле основных конкурентов: стартовый ценник ожидаем в пределах 3,7–4,0 млн рублей.
Кроссовер Genesis GV80 должен пойти в продажу в октябре-ноябре. Цены пока не оглашены.
Генезис GV80 – одноклассник кроссоверов BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. В основе – новая платформа классической компоновки с продольным расположением двигателя. Базовый вариант – с задним приводом, но к нам будут поставлять только полноприводные машины.
Дизайн – спорный. В том смысле, что равнодушных нет: либо машина вызывает полный восторг, либо – категорическое отрицание. Кузов сделан из стали, но двери, капот и крышка багажника – алюминиевые.
Пневмоподвеска не предусмотрена даже в виде опции. У базовой версии – обычные пружины и амортизаторы, а за доплату предложена подвеска с адаптивными амортизаторами.
На российский рынок GV80 будет поставляться со всеми моторами, которые доступны на данный момент. Это рядный шестицилиндровый турбодизель 3.0 (249 л.с.) и бензиновые турбомоторы объёмом 2,5 (249 л.с.) и 3,5 л (380 л.с.). Коробка передач – восьмиступенчатый «автомат».
Помимо стандартной версии есть семиместная – с тремя рядами сидений, однако «багажные» места устроят разве что детей. Из интересных интерьерных решений – двухспицевый руль и центральная подушка безопасности, которая раскрывается между передними сиденьями, предотвращая столкновение водителя и переднего пассажира при боковых ударах и опрокидывании.
Другие автомобили Genesis на нашем канале:
Genesis G70
www.youtube.com/watch?v=rhplqETM188
Genesis G80
www.youtube.com/watch?v=bX5tpaCQ_Tk

#genesis #genesisgv80 #зарулем #журналзарулем #дженезис #дженезисгв80

топ 20 плюсів
youtu.be/8DxSrVfTKHQ

Для самой классной тачки делаем солекс с врезкой для подключения газа.
Капремонт карбюраторов, доработки, подключение для газа: Дима 380963449058 (телефон, Вайбер, Телеграм), только для звонков: 380502505171, 380930925789.
Капремонт, доработки редуктора ГБО Валерий Иванович.

ЗАЗ Славута карбюратор — большой расход топлива, больше 12 литров. Настройка и рекомендации карбюраторщика. Славута, когда переключать скорости. Славута — как заводиться
Теги: #мояСлавута