Lada Vesta SW Cross VS Bentley Bentayga | Лада Веста СВ Кросс VS Бентли Бентьяга | Pro Автомобили
Сегодня на канале Ивана Зенкевича Pro Автомобили (Про Автомобили) Тест-драйв и Обзор новой Лады – Lada Vesta SW Cross которую мы исследовали вдоль и поперек и теперь делимся мнением с вами. Этот обзор и тест-драйв Лады Веста св кросс — один из первых обзоров на это авто вышедшее с конвеера автоваза, так что смотрим!
Иван Зенкевич Pro Автомобили — авторский канал Ивана Зенкевича, про автомобили всех пород и сортов и историю Российского, Советского и Иностранного автопрома. Автомобили СССР, Ретро Автомобили, Мегамашины, Военная техника СССР, Танки времен второй мировой войны, советские мотоциклы и мопеды и многое многое другое!
«Не сразу все устроилось. Москва не сразу строилась…» — первые строки песни из фильма «Москва слезам не верит» на удивление стали пророческими. Душевная картина о судьбе трех подруг, приехавших покорять столицу, не сразу смогла завоевать место под солнцем.
Ее ругали критики, киноначальство считало дешевой мелодрамой, а целый ряд колоритных сцен был уничтожен волевой рукой цензуры. И только искренняя любовь зрителей сумела доказать, что фильму уготовано особое место в золотом фонде советского кинематографа.
И сегодня мы поговорим о том:
• как снимался фильм «Москва слезам не верит», и что общего у актеров с их героями;
• кто стал самым первым зрителем, и как это сказалось на судьбе картины;
• правда ли, что президент США смотрел эту ленту восемь раз;
• почему режиссера не пустили в Голливуд на вручение премии «Оскар»;
• и как советская мелодрама спасла человеку жизнь.
— Подписаться на канал ► www.youtube.com/channel/UCxsle5LUw4Ddc__r5FVmqVA
— По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу mixfactov@gmail.com
— #москваслезамневерит #меньшов #алентова #миксфактов
Подписывайтесь на наш канал — нам нравится делать для вас новые видео :)
Первенец Волжского завода — «Жигули» ВАЗ-2101. Найти сегодня живую «копеечку» уже не просто. Но нам повезло.
Полвека назад элегантный Fiat 124, пройдя курс адаптации к нашим условиям, появился на отечественных дорогах. Даже снаружи «копейка», как машину стали называть под занавес ее производства, отличается от европейского брата. Массивные клыки, иные дверные ручки, отверстие для кривого стартера. Эмблема – родная нам ладья вместо четырех букв Фиат.
Родной 01-й двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 64 л.с. Двигатель будущих Жигулей стал самым главным камнем с Фиатом, который настаивал, что бы наш автомобилей был оснащен нижневальным двигателем. Наши представители категорически не хотели ставить устаревший двигатель. Тем более и на Фиате шли работы по новому двигателю с верхним распредвалом. «Единичка» все же получила двигатель с верхним валом. К сожалению, без ложки дегтя не обошлось. Автомобили, выпущенные до начала 80-х страдали от повышенного износа распредвала, который не очень хорошо ладил с отечественным моторным маслом.
Посадка за рулем узнаваемая, жигулевская. Как не регулируй сиденье – руль будет далеко, педали близко, а правая рука желательно должна быть длиннее левой. Жигули выгодно отличались от тогдашних Москвичей, Запорожцев. Да и в какой то степени Волг – невероятно элегантным салоном. Лаконично, но очень красиво. Стильная комбинация, приятные линии. Красивая мягкая панель. И, конечно же, круглые дефлекторы по центру.
Жигулевского 64-сильного мотора даже по меркам 70-х хватало впритык. Тем более тогда уже появился задорный полуторалитровый 412-й мотор у Москвича. Но почему Жигули не отставали в разгоне и даже сейчас «копейка» позволяет уверенно держать городской ритм. Коробка, прекрасная коробка передач. Грамотно выстроенные передаточные числа. И четкость переключений. Даже спустя 43 года механизм работает как часы.
По сегодняшним меркам управляемость осталась в прошлом. Но наверно в этом и есть какое-то особое удовольствие. Поворачивая руль, ты чувствуешь, как автомобиль живет. Как выбираются зазоры в рулевой трапеции, масло в амортизаторах начинает циркулировать сквозь клапаны, подгибаются боковины шин и машина начинает маневр. Время на все эти процедуры у Жигулей оказалось мало на фоне Москвичей и Волг. Немудрено, что с годами и гоночный потенциал ц них оказался выше. Подвеску основательно перетряхнули и усилили, прежде чем Фиат стал Ладой. Но все равно именно во всеядности подвески больше всего чувствовалось европейское происхождение. Это отнюдь не значит, что Жигули некомфортны. Запасу прочности позавидуют многие современные автомобили.
Конечно, ездить сегодня каждый день на Жигулях еще можно, но уже тяжело. Пара часов за рулем и спина устает. Уровень шума приемлем только до 100 км/ч. А у тормозной системы нет вакуумного усилителя. Но как же приятно порой сесть за руль такого автомобиля.
Коллеги Владимира Меньшова признаются, что фильм «Москва слезам не верит» они бы ещё смогли снять, а вот «Любовь и голуби» — уже нет. И для режиссёра это самый лучший комплимент.
Эта картина уже много лет собирает у экранов огромную аудиторию, а критики называют ее «главным советским фильмом о любви». Актёры, снявшиеся в ней, давно стали родными, но сегодня мало кто знает, что прототипы главных героев — реальные люди. Съёмочная группа побывала на родине семьи Кузякиных и попыталась разгадать тайну этого фильма.
Об истории создания легендарной картины и дальнейшей судьбе любимых артистов расскажет Иван Усачёв в программе «Тайны нашего кино. Любовь и голуби».
Участники: режиссёр Владимир Меньшов, оператор Юрий Невский, костюмер Элла Кузнецова, актёры Александр Михайлов, Сергей Юрский, Наталья Тенякова, Лада Сизоненко, Янина Лисовская, Игорь Лях, Амаяк Акопян и другие.
Ведущий — Иван Усачёв.
Производитель — ООО «Студия Ивана Усачева», 2010 год.
Глава Советского Союза Иосиф Сталин, несмотря на все представленные доказательства, до конца своих дней отказывался верить в cм ep ть Адольфа Гитлера. Он считал, что рейхсканцлер Германии сумел сбежать в последний момент в Испанию или Аргентину. Об этом пишет издание ABС.
Документальный фильм
#чужая планета
В июле 1943 года на северном фасе Курской дуги состоялся дебют немецкого тяжелого истребителя танков САУ «Фердинанд». 653-й и 654-й тяжелые противотанковые батальоны с первых дней операции Цитадель нашли широкое применение и вскоре «Фердинанды» пополнили коллекцию советских военных трофеев. Изучение немецкой новинки началось уже 15 июля, то есть ещё в ходе Курской битвы, после того, как на Центральный фронт прибыла группа офицеров НИБТ Полигона.
20–21 июля 1943 г. на основании устного приказания командующего 13-й армией генерал-лейтенанта Пухова были проведены стрельбы из различных артсистем по одному из подбитых в районе станции Поныри «Фердинандов».
Программа испытания обстрелом корпуса «Фердинанда» на НИБТ Полигоне была подписана 29 сентября 1943 года. Но к самим испытаниям удалось приступить только 1 декабря.
За это время была расширена номенклатура вооружения, которым планировалось обстреливать трофей.
Основой фильма послужила статья Юрия Пашолока: «Тяжелый трофей с Курской дуги». warspot.ru/10672-tyazhyolyy-trofey-s-kurskoy-dugi