ЗАЗ ТАВРИЯ БИЕНИЕ И ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
ЗАЗ. ТАВРИЯ появилось биение в педали тормоза, и вибрация в руле, после замены тормозных блинов, и тормозных колодок. Я рассматриваем одну из возможных причин биения в педаль при торможении. Это плохо отшлифован фланец ступицы Таврия ЗАЗ 1102 Славута ЗАЗ 1103 Дана 1105 Пикап 110550.Предыстория машина была в ремонте «типо у специалиста» после него в педали тормоза появилось биение, я решил исправить это. И поэтапно начал разборку переднего колеса. после того как я его разобрал.Было выявлено что тормозной блин ровный и не гнутый так как по его поверхности было видно что колодки трут всей плоскостью по всему тормозному блину. После я обратил внимание на фланец ступицы, и увидел что на нем имеется налет окиси алюминия. И было принято решение, что его следует удалить при помощи шлифования на шлифовальном камне. После того как я провел эту процедуру я начал сборку в обратном порядке, но перед тем как начать сборку, я разобрал суппорт и смазал графитовой смазкой направляющие в суппортах, поменял на них пыльники, и после этого начал сборку в обратном порядке.После сборки я на машине проехал какое-то расстояние, и о чудо биение и вибрация исчезла.
#биениевпедалитормоза #тормозныеблины #тормозныеколодки #заз #таврия #дана #фланецступицы #славутазаз #какэтоисправить #напровляющиевтормозах #пыльниксуппорта #дана1105 #заз1102 #пикап110550 #суппорттаврия #педальтормоз #вибрацияприторможении #графитоваясмазка #биениеруляприторможении #вибрацияприторможении #замена #ремонтпереднихтормозов #какначатьсборку #возможнаяпричина #ремонт #украинскийавтопром #zaztavria #заз1102таврия #украина #тавриянова #таврияобзор #заз1102
Комбайн СК-5М Нива — визитная карточка советского сельхозстроения. СК-5М – комбайны, которые производились на заводе «Ростсельмаш» и были самыми популярными комбайнами СССР. Промышленное сельское хозяйство было одним из важнейших направлений развития Советского союза, в помощь отрасли советский автопром создал мегамашины НИВА СК-5М.
Иван Зенкевич Pro Автомобили — авторский канал Ивана Зенкевича, про советские автомобили, мегамашины всех пород и сортов и историю Российского, Советского и Иностранного автопрома.
__________________________________________________________
▶ Трактора и самоходные шасси Советского Союза: тест-драйв, история создания, обзоры: goo.gl/k5VPq4
▶ Мой лайв-канал, без формата и правил: goo.gl/Uw4Yem
__________________________________________________________
СУПРОТЕК Генеральный партнер «Народного автомобильного журнала» компания suprotec.ru/
All Copyrights belongs
To their rightful owners.
If you are the author
Of the fragment video and distribute it
Infringes your copyright
please contact us.
Ехали в отпуск руководитель главка и его шофер. И так случилось, что шофер попал в больницу с радикулитом и документами своего начальника. Тут-то все и началось…
к/с Ленфильм — 1958 год
Режиссёр: Н.Кошеверова
В ролях: А.Ходурский, М.Миронова
Трёхосные грузовики ЗИС-6 и ГАЗ-ААА приближали нашу победу в Великой отечественной войне.
Таких машин сегодня в стране остались буквально единицы. Эти грузовики подняты буквально из руин, найденных в лесах и болотах. Обе «трёхоски» спроектированы с начале 1930-х – в первую очередь, именно для Красной армии, хотя работали они и в народном хозяйстве. Но в небольших количествах. Даже основными военными грузовиками были тогда обычные полуторка ГАЗ-АА и трёхтонка ЗИС-5. Но серьезному армейскому грузовику нужна была повышенная проходимость и грузоподъёмность. Наиболее рациональным выходом было создание машин колёсной формулой 6х4 – с двумя ведущими задними мостами. Разработкой «трёхосок» практически одновременно занялись совместно с НАТИ два главных советских автозавода – ГАЗ и ЗИС. В 1933 году с конвейера в Москве сошёл первый ЗИС-6, а годом позже в Горьком – ГАЗ-ААА. По сравнению с двухосными аналогами всерьёз были переработали рамы, появились иные ведущие мосты и задние подвески, ЗИС-6 получил увеличенный в полтора раза радиатор. Но главное – в трансмиссии внедрили демультипликаторы. Обе машины, таким образом, имели по восемь передач. Это резко улучшало проходимость и позволяло повысить тяговые качества грузовиков с относительно слабыми моторами. На ЗИС-6 стоял стандартный 73-сильный двигатель рабочим объёмом 5,6 л – от трёхтонки ЗИС-5. А на ГАЗ-ААА — сначала 40-сильный мотор объёмом 3,3 л. С 1938 года на трёхосные машины, как и на часть полуторок устанавливали 50-сильную версию этого двигателя. Грузоподъёмность ГАЗ-ААА — 2000 кг, а ЗИСа-6 – 4000 кг. ГАЗ чуть порезвей ЗИСа, чуть полегче и в разгоне, и в управлении. Тормоза на обеих машинах – механические. У ЗИС-6 есть вакуумный усилитель – так называемый бустер, аналогичный тому, что ставили на легковой ЗИС-101. Массовыми эти грузовики не были и до войны – их производили в относительно небольших количествах. А война круто изменила судьбы этих автомобилей. Производство ЗИС-6 свернули уже в октябре 1941-го. ГАЗ-ААА выпускали дольше. Официально его сняли с производства в августе 1943-го после массированной бомбардировки Горьковского завода имени Молотова. Эти ЗИС-6 и ГАЗ-ААА из коллекции «Моторы войны» прошли тщательную реставрацию и сегодня на ходу.
borisoff