В этом выпуске мы протестировали настоящий советский внедорожник москвич 410. Провели полный тест драйв по бездорожью, все к надо с трактором в конце. Надеемся этот выпуск вам понравится.
Два трактора Кировец (К-744Р2 и К-700А) с двумя оборотными плугами (ППО-8-35 PERESVET и Gregoire Besson SPB9) пашут поле вместе, друг за другом, в «одной борозде» — часто ли вам удается увидеть такую картину? Мне — нет! Поэтому я не смог упустить такой возможности и посмотреть на работу двух плугов в сравнении, тем более, что они работают вместе!
Пару слов о плугах:
1. GREGOIRE BESSON SP B9 — известный плуг от мирового производителя почвообрабатывающей техники — полунавесной оборотный плуг для пахоты «в борозде», т.е. когда трактор движется правыми или левыми колесами по борозде. Для работы оборудован 8ми корпусами, к которым можно добавить (или отнять) еще один. Ширина захвата каждого корпуса регулируется от 30 до 56 см. Стоимость нового плуга начинается от 3,5 млн. руб.
2. ППО-8-35 PERESVET — плуг от Российского производителя почвообрабатывающей техники «АЛМАЗ» — полунавесной оборотный плуг для пахоты «рядом с бороздой». Каждый из 8ми корпусов этого плуга может настраиваться на ширину захвата от 30 до 40 см. В передней части он имеет опорный механизм, благодаря которому настраивается глубина вспашки передних корпусов, а так же навеску трактора можно отпускать в «плавающее» положение. Стоимость нового плуга ППО-8-35 на момент публикации видео – 1 млн. 380 тыс. руб.
Но, как оказалось, на этом поле мне удалось увидеть еще некоторые вещи впервые в жизни, например модернизированный трактор К-700А 1979 года выпуска, на который установлен двигатель мощностью 350 л.с., кондиционер и многое другое.
И трактор К-744Р2 — вы скажете «что тут особенного?», а «особенное» тут то, что этот трактор оборудован рычагами управления трансмиссией (КПП, мосты, редуктор). Т.е. у него нет пневмоприводов под кабиной, нет кнопочек а стоят самые настоящие рычаги, уходящие напрямую к коробке передач. И заметьте — все это заводское!
Но «лучше один раз увидеть..» — гласит народная пословица, поэтому смотрите видео и не забудьте оставить комментарий, что вы обо всем этом думаете!)
По вопросам сотрудничества пишите мне на почту: studentBSAU@yandex.ru
Не забудьте так же заглянуть на мою страничку в инстаграм: @landtech_youtube
Для всех любителей военной техники, советую сумасшедший симулятор боев второй мировой войны, но уже со стороны летающих машин goo.gl/m15uzE
Танк Т-90 «Владимир», это основной российский боевой танк. Он был создан в конце 1980-х, начале 1990-х годов как модернизация танка Т-72Б. Однако в 1992 году был принят на вооружение уже под индексом Т-90.
Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
ytimg.preload(https://r7---sn-pivhx-n8vs.googlevideo.com/generate_204);ytimg.preload(https://r7---sn-pivhx-n8vs.googlevideo.com/generate_204?conn2);Обычный парень сделал Гелендваген из УАЗика и стал звездой YouTube — YouTube<link rel=«alternate» type=«application/json oembed» href=«www.youtube.com/oembed?format=json
Отличные подарки тут:
Компания 4х4 Sport ► www.4x4sport.ru
Скидка 7% на покупки до 10 января 2021 по промокоду NETORMOZI
Сравниваем проходимость лютейших самоделок и военной техники СССР
Пробиваемся по сложному маршруту!
Наше путешествие осложняет лёд толщиной 20 сантиметров, которые местами проваливается по весом ЗИЛ 131 и ГАЗ 66.
В банде Кулибиных ВАЗ 2107 БИГФУТ на обдирышах и ЗИЛ 157 укороченный на колёсах от УРАЛа.
Так же с нами есть два заряженных УАЗ Хантер.
Все внедорожники являются эталонами проходимости в своих сферах, но нам нужно определить лучшего!
Грузовые советские вездеходы менее манёвренные и прыткие, зато значительно более выносливые.
Как изобретались автомобили Лаура, Комбат, Канонир, Ладога, Охта. На канале «Супротек Рейсинг» Дмитрий Викторович Парфёнов выдающийся российский конструктор, автомобилестроитель, сумевший создать самый быстрый бронированный внедорожник в мире, воплотив в жизнь непревзойденные идеи мирового автомобилестроения. Таймкод ниже.
Ведение канала является проектом компании «Супротек» suprotec.ru
00:00 — Тизер.
01:00 — Вступление. Дмитрий Викторович Парфенов — инженер, конструктор
02:47 — Как все началось?
07:50 — Единственный источник информации — чешские журналы.
08:22 — Лаура 1.
10:49 — Базовые ценности при создании автомобиля.
12:50 — Про работу инженером на заводе и написание «Рацух».
13:43 — Горбачёва Раиса Максимовна увидела Лауры по телевизору.
14:15 — Съемки передачи «Это вы можете»
15:17 — Что делали не сами?
16:40 — Заправок до Москвы не было.
17:11 — Красные номера на Лауре. «Мы не знали что они дипломатические»
17:50 — Выезд в Москву. Документов нет.
22:11 — Как переживали повышенное внимание?
23:25 — Постройка новой машины.
23:56 — Первая Лаура проехала 84000 км без поломок.
26:00 — Сделали Лауру 2.
28:21 — Минивэн для народа Охта 1987.
29:40 — Государственная премия. На что потратили?
33:07 — Дети.
34:37 — Еще про ОХТУ.
35:59 — Про автоваз и дизайн.
38:17 — Принцип Королева — как руководителя
40:44 — Стойка Макферсон.
42:45 — 90е. АС-1925 Онега.
51:15 — Инкассаторский броневик газ 2957 «ОХТА» и Тендеры.
52:20 — «Канонир»
54:40 — Перепродажа Ford Econoline.
55:18 — Работа с компанией OGara-Hess
1/ Тюнинг
— отзыв о круиз-контроле
— диванная рокировка
— отказ камеры заднего вида
— обманчивые пистоны
— проблемы с кондиционером
— обратная связь по кондуктору для изменения кастора
— задний бампер из стеклопластика
— герметичные фонари
2/ Коррозия
— состояние состава для скрытых полостей
— состояние днища
— как обрабатывают машины с уже начавшейся коррозией
— термолак — это провал
— как продлить гарантию на антикор?
— спасение рамки лобового стекла
— сверление скрытых полостей — исторический экскурс
По Тигуану — сюжет готовлю совместно с Мастерской mastera71. Это та
самая мастерская, где при входе стоит огромная БОЧКА с тысячами
растянутых цепей ГРМ!!!
Там накоплен большой опыт по обслуживанию автомобилей концерна VAG и
ребятам будет чем поделиться со зрителями!
Основное направление — замена приводов ГРМ и обслуживание
АКПП. А для нас самое интересное — это технологии доработки узлов и
агрегатов, которые позволяют продлить общий ресурс машины. Подход ко
всему дотошный, как в старые добрые времена, а потому и главным символом
является плакат и лозунг «Кадры решают всё!»