Эта эскадрилья стала «поющей» — так капитан Титаренко подбирал себе новичков. Его «старикам» было не больше двадцати, но «желторотиков», пополнение из летных училищ ускоренного выпуска, в бой все равно, по возможности, не пускали.
Им еще многое предстояло испытать — и жар боев, и радость первой победы над врагом, и величие братства, скрепленного кровью, и первую любовь, и горечь утраты… И настанет день, когда по команде «в бой идут одни старики» бывшие желторотики бросятся к своим самолетам…
Волгами Газ24 в стиле restomod мы занимаемся уже 13лет, но каждый раз мы стараемся сделать наш продукт ещё лучше, на этот раз нам удалось внедрить Гидрорейку, на разработку которой ушло 2года! Результат превзошёл все ожидания!
Самые часто задаваемые вопросы а сколько стоит?, а как купить отдельно?.. Мы не будем продавать эту разработку отдельно, мы её будем ставить такую рейку на те машины, которые мы не делали ранее, т.к. замена рейки тянет за собой глобальные изменения по самой машине, позиционированию мотора и модернизации выхлопа.
Ставить рейку мы будем в 2х случаях, либо как в этом ролике, ранее мы сделали свап, а теперь поставили рейку (ценник около 250тр — в зависимости от модели волги и модели мотора) и так же рейка теперь идёт в базовом варианте целых проектов по Волгам в стиле рестомод, протуринг и т.п., т.е. если ранее Газ24 и газ21 не комплектовались Гидрорейкой в базе, то теперь всегда комплектуется, начиная с лета 2020года!
==============================
Наш магазин в Instagram www.instagram.com/nvapartsmsk/
Авито www.avito.ru/i94731126
С уважением, команда IIIINVA
Тел 8(985)784-27-22 Василий.
8(926)256-99-20 Роман.
Nva85@list.ru
Территориально: Московская область г. Домодедово. 12км от МКАД без пробок и светофоров.
Сайт nva-motors.ru/
Группа ВКонтакте vk.com/nvamotors
Ответы на вопросы по ценам: vk.com/topic-66509687_36109726
Инстаграм www.instagram.com/nva_motors/
Благотворительная помощь на развитие канала:
Сбер 4276 3800 7362 5563
4276 3801 0052 6560
ВТБ 4893 4702 7109 0976
Фото своего грязного авто кидайте сюда — Whatsapp 7 923 190 58 58
Наш Инстаграмм www.instagram.com/garage54_de...
Наш адрес: г. Новосибирск ул. Объединения 100/2 корпус 1
Наш телефон: 380 33 30
Проект #ОТМЫЛИ продолжает набирать свои обороты, и в работе у нас была Волга (ГАЗ 3110).
Автомобиль нашего взрослого зрителя, настоящего дачника и любящего свою внучку дедушки. Салон автомобиля в ужасном состоянии, и мы произвели ему полный #детейлинг интерьера, а так же хорошо отмыли кузов. Оцени результат!
Канал Паши www.youtube.com/channel/UC_Bxu_WVrcICy6Y0QkWrxGw
Сотрудничество winggooru@gmail.com
координаты объекта 1161 52°5846«N 24°1758»E
на данный момент место недоступно для посещения
Мой LIVE канал goo.gl/fUiPCg
Мой инстаграм instagram.com/sergeytracer
Я ВК vk.com/sergey_tracer
Моя группа ВК vk.com/sergeytracer_youtube
Привет друзья меня зовут Сергей Трейсер, это второе видео из моей поездки в Беларусь, мы опять отправились в подземелье, на этот раз это бункер Горбачева или же как его еще называют объект 1161, сам бункер является самый большим бункером в Беларуси и одновременно самым глубоким, глубина бункера составляет 9 этажей под землю
информацию о глубине мы нашли в интернете но когда бы были на 9 этажей под землей мы увидели что лестница уходит еще ниже но она уже была затоплена, поэтому полагаю что бункер может быть намного глубже чем по информации что есть в интернете
Зил 131 является последователем ЗИЛ 157.
Испытываем полноприводный Советский грузовик имеющий колесную формулу 6х6 на сложном бездорожье.
Сравниваем проходимость с ГАЗ 63 ( предшественник ГАЗ 66) и тремя крутыми внедорожниками имеющими серьезную подготовку.
На пути у экспедиции глубокие затопленные участки дороги, ручьи и море грязи!
Среди легковых внедорожников компанию составляют УАЗ Хантер (2 шт) и
Mitsubishi L200.
Все участники имеют полный привод (4х4)
Интрига сохраняется на протяжении всего пути!
Какая из машин покажет лучшие вездеходные качества, скоро узнаем.
Все джиперы имеют большой опыт!
Главным плюсом ЗИЛа является его вес — это помогает с лёгкостью эвакуировать любого участника выезда.
Полезные ССЫЛКИ:
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ forms.gle/vkK23hFBobJ71tQR6
«Не Тормози!» Лайф ► www.youtube.com/channel/UCj02FI0ZnaUIrPyqdbi2nbw
«Не Тормози!» Вконтакте ► vk.com/channel_no_brake
«Не Тормози!» Instagram ► instagram.com/ne_torrrmozi
«Не Тормози!» Наклейки ► vk.com/topic-111820311_36817530
Реклама
Запросы по рекламе ► infonetormozi@gmail.com
Партнёры канала:
Компания 4х4 Sport ► www.4x4sport.ru
В будущем планируем сравнить проходиость ЗИЛ 131 с КАМАЗ и УРАЛ.
дата съёмки: 2020год
луаз
#бездорожье #4х4 #оффроуд #offroad
Не так давно инженеры Bis построили на своем заводе в западной Австралии инновационный внедорожный грузовик Rexx. Как видно на снимках, у автопоезда действительно 20 стандартных шин вместо привычных четырех сверхбольшого размера, типичных для других карьерных самосвалов.
Как утверждает производитель, благодаря этому нагруженный до 160 тонн Rexx способен перемещаться со скоростью 60 км/ч в 4 раза дальше (35-40 км), чем обычные самосвалы. Почему? Да потому, что привычные нам самосвалы ограничены в этой самой «дальнобойности» — у них просто перегреваются и выходят из строя шины. А для стандартных шин, которые использует Rexx, нагрев совсем некритичен. К тому же, в случае пробития одного колеса и даже нескольких, можно спокойно продолжать движение.
Уникальная многоосная конструкция также обеспечивает более равномерное распределение нагрузки по 5 осям и 20 шинам — это позволяет самосвалу работать в самых жестких условиях эксплуатации. Удивительно, но диаметр разворота такого необычного грузовика составляет всего 13,6 метра, поэтому резонно говорить о его маневренности в замкнутых рабочих пространствах.
При этом в компании Bis утверждают, что Rexx отличается вдвое меньшим, чем у привычных самосвалов, расходом топлива, а это, дескать, сокращает выбросы парниковых газов, что для многих рынков планеты является важной составляющей при сбыте продукции.
По словам представителей компании, этот продукт станет частью набора индивидуальных решений Bis для погрузки и транспортировки, который также включает в себя двухместные автопоезда, обеспечивающие высоко конкурентное интегрированное решение для горных перевозок.
Выступая на презентации продукта в Перте, генеральный директор Bis Брэд Роджерс сказал, что Rexx изменил правила игры на рудниках, включив в себя лучшие черты дальнемагистральных автопоездов и карьерных самосвалов ближнего действия.
«Прочный и простой дизайн Rexx использует наши существующие знания и ресурсы. Это означает, что мы смогли сохранить наши производственные издержки на низком уровне, что позволило Bis сэкономить средства клиентов с помощью нашей модели предоставления услуг », — сказал он.
Rexx был разработан для работы на более узких дорогах с более низкими характеристиками. По словам Биса, конструкция обеспечивает более плавную езду и лучшую видимость для операторов, а также значительно улучшает управление шинами. Самосвал также был разработан для простоты обслуживания.
Разработанный с учетом самых высоких требований безопасности, Rexx оснащен системой управления усталостью Bis, а также камерами с 360-градусным обзором и камерами заднего обзора для более эффективного управления рисками.
Проблема грузоподъёмности карьерных самосвалов стоит так же остро, как и 50 лет назад. Есть два решение — или делать всё более мощные самосвалы (как легендарный БелАЗ-75710), или строить модульные поезда. Самый необычный концепт такого плана предлагает словенская компания ИТИЭФ.
Сразу отметим, что на данный момент существует лишь один опытный экземпляр ИТИЭФ — компания молодая, и её концепция пока что — только в компьютерных скетчах. Но идея явно реализуема, плюс у ИТИЭФ большие планы и немаленькая гамма решений, так что, возможно, через пару лет они выйдут на рынок и займут там лидирующие позиции.
Основной модуль — это 20-колёсный грузовик ИТИЭФ Трак с 5-ю ведущими (!) осями. Причём не просто ведущими, но и управляемыми. Модульность заключается в том, что за время, не превышающее 15 минут, с грузовика можно демонтировать блок-кабину, превратив его в прицеп, или укоротить базу, «отстегнув» несколько блок-осей. Иначе говоря, весь грузовик — это конструктор.
Подразумевается, что из стандартного набора из блок-осей, блок-кузовов, блок-кабин, можно собрать как минимум 6 различных модификаций: две оси с грузоподъёмностью 180 т, три оси на 284 т, четыре оси на 380 т, пять осей на 484 т, шесть осей на 570 т и 8 осей на 774 тонны! Причём последние две конфигурации будут рекордными среди карьерных грузовиков, оставив позади даже «БелАЗ».
Колёса и шины для грузовиков нестандартные и также разработаны ИТИЭФ. Они рассчитаны на сверхнагрузки, которые не могут выдержать типовые колёса для карьерных самосвалов. С другой стороны, «многоколёсность» позволяет грамотно распределить нагрузки.
Вот только при первом взгляде на данный автопоезд, особенно из шестнадцатиосных моделей, возникает закономерный вопрос, как все это хозяйство будет разгружаться?