Т-170 имеет топливный бак на 300 литров. Комплектовался двигателем либо на 160 либо на 180 л.с. Причём двигатель на 180 л.с. является двигателем более новой разработки, он работает на разных видах топлива, на Т-170 он встречается электростартёрным и карбюраторным(Только пусковой двигатель). Муфта сцепления постоянно замкнутого типа, сухого трения. Коробка передач четырёхвальная, имеет шестерни постоянного зацепления, обеспечивает получение восьми передач переднего хода и четырёх заднего. Ходовая система тележечная, с полужёсткой трёхточечной подвеской тележек. В стандартной комплектации установлена ходовая часть с пятикатковыми тележками, традиционных для тракторов тягового класса 10. При использовании трактора на слабых грунтах, уменьшают давление на почву устанавливая семикатковые тележки и башмаки шириной 900 мм. К преимуществам Т-170 можно отнести простую и надёжную конструкцию, низкую стоимость, но в то же время устаревшая конструкция не позволяет полностью реализовывать мощность двигателя, чрезвычайно мал срок службы фрикционной муфты.
Тракторы Т-130 и Т-170 заслуживают неоднозначной оценки. К их преимуществам следует отнести простую конструкцию и невысокую стоимость (по сравнению с тракторами аналогичного класса). В то же время к моменту начала массового производства конструкция трактора, «уходящая корнями» в 30-е годы уже серьёзно устарела. Механическая трансмиссия не позволяла полностью реализовывать мощность двигателя при работе с высокой нагрузкой и усложняла процесс управления трактором. Полужёсткая подвеска также не позволяла трактору реализовать тяговый потенциал двигателя ни за счёт скорости, ни за счёт тягового усилия. Срок службы бортовых фрикционов, не претерпевших изменений со времён трактора С-80 у трактора Т-130, а особенно у Т-170, оказался крайне малым. Запуск дизеля осуществлялся архаичным пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, было не так-то просто запустить, особенно в холодную погоду. Рычаги и педали управления, воздействовавшие непосредственно на элементы трансмиссии, при работе сильно вибрировали. Тракторы аналогичного класса, выпускавшиеся в эти годы за рубежом (США, Япония) уже имели в базовой комплектации гидромеханическую трансмиссию, эластичную подвеску, подрессоренную герметичную кабину, дистанционное управление трансмиссией и ходовой частью, исключавшее передачу вибраций на органы управления.
Т-100 (разг. — «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1977 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец −100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З — заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130. Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.
На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, взамен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.
Т-100М мог быть оснащён более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжёлые саморазгружающиеся прицепы.
Ліцензія Creative Commons
Твір «Битва с бездорожьем на тракторах Т-170, Т-100! Тяжелая это работа тащить „Сотку“ из болота! Подборка», створений Naobochine, ліцензовано на умовах Ліцензії Creative Commons Зазначення Авторства 4.0 Міжнародна.
Дозволи, що виходять за рамки цієї ліцензії доступні за адресою Vikkont@ukr.net.
СУПРОТЕК Генеральный партнер «Народного автомобильного журнала» компания suprotec.ru/
инстаграмм instagram.com/ivanzenkevich/
Для всех любителей военной техники, советую сумасшедший симулятор боев второй мировой войны, но уже со стороны летающих машин goo.gl/m15uzE
Сейчас доставка алкоголя очень актуальна вместе с закуской и в больших маcштабах больших городов.
КРУТОЙ игровой ноутбук — clck.ru/RmTTB
легкий, мощный и защищенный!
Обзор и тест-драйв легендарного Урала! Это лучший в мире мотоцикл с коляской и единственный в мире мотоцикл с полным приводом. Как и 79 лет назад Уралы делаются в Ирбите (Свердловская область, 200 км от Екатеринбурга), но сейчас идут в основном на экспорт.
Официальные цены:
Урал СИТИ 2020 — от 798 000 руб.
Урал Gear Up 2020 (2WD) — от 879 000 руб.
официальный сайт — uralmoto.ru/
инстаграм — instagram.com/uralmoto_russia/
Обзоры новых моделей смартфонов 2019 и 2020 года, сравнения Apple iPhone, Samsung Galaxy, Xiaomi и Huawei; Android и iOS, беспроводные наушники, ноутбуки и дроны, дешевые китайские гаджеты и недорогая техника с Aliexpress, тест-драйвы электромобилей, репортажи с производств и сравнения цен на технику.
Читать дальше →
Спасибо большое Владимиру Смагину за предоставленную «Волгу» для съемок!
Музыка:
Ансамбль электромузыкальных инструментов под управлением Вячеслава Мещерина
Франсис Ле — OST Un Homme et une Femme
Stephen Baysted — Test Drive: Ferrari OST, Project CARS 2 OST
Привет друзья. Мы попали в Харьковский музей Южной железной дороги. Такого количества редчайшей техники и сопутствующих экспонатов, мы ещё невидели. И всё это богатство у нас под носом. Руководство музея, любезно согласилось всё нам показать и даже пустили в некоторые раритеты своей экспозиции. Два дня в музее пролетели как один час и уезжать точно не очень хотелось. Надеюсь, что рано или поздно, мы ещё вернёмся в этот храм истории железных дорог прошлого. Приятного просмотра.
В новой серии по TSW GWE мы сначала поиграем в «симулятор пассажира», добравшись от Twyford до Reading на пригородном поезде Class 166, а затем пересядем в кабину машиниста высокоскоростного пассажирского дизель-поезда HST British Rail Class 43 и отправимся на вокзал London Paddington. Но до Лондона мы не доедем — на пути нам повстречается непреодолимое препятствие в виде запутавшегося искусственного интеллекта трафиковых составов, которые не смогли разъехаться и создали пробку на подъезде к городу. Снова не обошлось без багов… :)
Train Sim World: Great Western Express — это новое дополнение для железнодорожного симулятора Train Sim World: CSX Heavy Haul от Dovetail Games, разработчиков Train Simulator (RailWorks). В этом DLC добавили новый маршрут — карту Лондон — Рединг, три новых типа подвижного состава: пассажирские Class 43, Class 166 и грузовой Class 66. Теперь можно перевозить пассажиров по пригородам Лондона на этих дизель-поездах. При этом отличительные особенности игры никуда не делись: невероятно крутая графика, реалистичная симуляция ЖД, потрясающая детализация всех деталей подвижного состава, в том числе кабины и окружения, а так же возможность «ходить» и управлять составом от первого лица (можно бегать пешком в режиме FPS).